FIJA TEXTO REFUNDIDO, COORDINADO Y SISTEMATIZADO DE LA LEY N° 12.041

FIJA TEXTO REFUNDIDO, COORDINADO Y SISTEMATIZADO DE LA LEY N° 12.041 Núm. 333.- Santiago, 13 de Septiembre de 1977.- Teniendo presente: Que es de manifiesta necesidad incorporar a la ley N° 12.041 las diversas modificaciones de que ha sido objeto coordinando y sistematizando, al mismo tiempo, sus disposiciones actualizadas; Que es recomendable, por otra parte, por razones de buen orden administrativo y de utilidad práctica indicar por medio de notas marginales las fuentes legales de los distintos preceptos y de las modificaciones de que han sido objeto, indicando también la relación del articulado del texto refundido con la de su antigua numeración en la ley original, y Vistas: Las facultades que me otorga el decreto ley N° 1.675, de 1977. Decreto: Fíjase el siguiente texto refundido, coordinado y sistematizado de la ley N° 12.041.

TITULO I {ARTS. 1-5} Artículo 1°- El cabotaje queda Ley N° 12.041, reservado a las naves chilenas bajo Art. 1°. las condiciones establecidas en la presente ley. Se entiende por cabotaje el transporte marítimo, fluvial y lacustre de carga entre los diversos puertos del litoral y en los ríos y lagos de la República.

Articulo 2

Artículo 2°- El Presidente de la Ley N° 12.041, República, en casos de deficiencia Art. 2°. de las empresas chilenas de cabotaje para atender las necesidades del país, podrá disponer que naves de la Armada, o mercantes nacionales y extranjeras, hagan el cabotaje en las condiciones establecidas en la presente ley y su reglamento, o en las especiales que en cada caso se dicten.

Articulo 3

Artículo 3°- Es chilena la nave Ley N° 12.041, matriculada en puertos chilenos, Art. 3°. cuyos propietarios, capitán, inc. 1°. oficialidad y tripulación sean chilenos. Si el propietario de una nave fuere una sociedad, se considerará chilena siempre que tenga en Chile su domicilio principal y su sede real y efectiva, su presidente, gerente y mayoría de directores o administradores, según el caso, sean chilenos y la mayoría del capital social pertenezca a personas naturales o jurídicas chilenas.

Si la nave perteneciere a una D.L. 466/74, comunidad, se considerará chilena Art. 1°, siempre que la mayoría de los letra a). comuneros sean chilenos, estén domiciliados y residan en Chile, su administrador o la mayoría de sus administradores, en su caso, sean chilenos y pertenezcan la mayoría de los derechos en la comunidad a personas naturales o jurídicas chilenas.

Para los efectos previstos en los D.L. 466/74, incisos anteriores, se considerará Art. 1°, que las personas jurídicas socias letra a). de una sociedad propietaria de naves o comuneras en el dominio de las mismas, son chilenas cuando reunan los requisitos establecidos en el inciso segundo de este artículo, con la salvedad de que su capital pertenezca en un setenta y cinco por ciento a personas naturales chilenas o a otras personas jurídicas que cumplan con todos los requisitos previstos en este inciso.

No obstante lo dispuesto en el D.L. 466/74, inciso primero, la Dirección del Art. 1°, Litoral y de Marina Mercante podrá letra a). autorizar, por resolución fundada y en forma transitoria, la contratación de personal extranjero, con excepción de los capitanes, cuando las circunstancias así lo aconsejen.

No se podrá autorizar el uso de Ley N° 12.041, la Bandera Nacional a las naves Art. 3°, mercantes que no cumplan con los inc. 4°. requisitos establecidos en el presente artículo. No obstante lo anterior, en caso de conflicto internacional que afecte seriamente la normalidad del comercio marítimo de Chile con el exterior, o de inminente peligro de tal conflicto, el Presidente de la República estará facultado para autorizar a título transitorio el uso del Pabellón Nacional a determinadas naves que no cumplan con dichos requisitos y que se encuentren contratadas por firmas nacionales. Dicha autorización solamente podrá tener efecto mientras dure la situación de emergencia mencionada y las naves así autorizadas no gozarán de los beneficios que ésta u otras leyes concedan a las naves chilenas. El Presidente de la República fijará las normas respecto a tráfico y tripulación a que deberán sujetarse estas naves mientras naveguen bajo bandera nacional. La dotación de cada nave será determinada por la Dirección del Litoral y de Marina Mercante, oyendo a los representantes de los armadores, oficiales y tripulantes.

Articulo 4

Artículo 4°- Para los efectos de Ley N° 12.041, la presente ley, las naves nacionales Art. 4° se considerarán naves de servicio público o de servicio particular, según la clase de servicios a que estén destinadas. Naves de servicio público son aquellas que están destinadas al transporte de carga de cualquier embarcador que se interese por ocupar sus bodegas.

Naves de servicio particular son D.L. 557/74 aquellas que están destinadas al D.L. 1.762/77 transporte exclusivo de materias primas y materiales de propiedad de sus armadores o de una determinada empresa, transporte que se regirá por contratos que deberán ser aprobados por el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones. Sin embargo, las naves de servicio D.L. 557/74 particular, previa autorización del D.L. 1.762/77 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, podrán efectuar en casos especiales el transporte de determinadas clases de carga ajenas a la empresa, en las condiciones establecidas en la presente ley y su reglamento, para los servicios públicos de cabotaje.

Articulo 5

Artículo 5°- Las disposiciones Ley N° 12.041, de los Títulos III, IV y V se Art. 5° aplicarán exclusivamente a las naves de servicio público.

TITULO II {ARTS. 6-9} De la contabilidad de las empresas de servicio público

Artículo 6°- Tanto los armadores Ley N° 12.041, que hagan servicio público como las Art. 6° empresas de lanchas y muelles están obligados a llevar, para el negocio naviero o portuario, una contabilidad auxiliar separada de todo otro negocio a que puedan dedicarse.

Articulo 7

Artículo 7°- Para todos los Ley N° 12.041, efectos legales, salvo los del Art. 7° inciso final de este artículo, las empresas navieras y las de lanchaje y muellaje nacionales harán anualmente las amortizaciones sobre el valor de adquisición del material a flote y muelles más las revalorizaciones correspondientes en cada caso, en la siguiente forma:

a) Un mínimo de cinco por ciento y hasta un máximo de veinte por ciento del valor de las naves y de los barcos cisternas para transporte de combustibles líquidos;

b) Un mínimo de diez por ciento y hasta un máximo de veinte por ciento del valor de los remolcadores, embarcaciones y demás materiales a flote;

c) Un mínimo de cinco por ciento y hasta un máximo de veinte por ciento del valor de los muelles de acero y otras estructuras metálicas y del valor de los muelles de madera, y

d) Las amortizaciones acumuladas no podrán exceder en ningún caso del valor de reposición.

Estas amortizaciones, en cuanto excedan del diez por ciento, no se considerarán como gastos que rebajen la utilidad líquida para los efectos de las participaciones y gratificaciones de los empleados y obreros.

Articulo 8

Artículo 8°- Las empresas Ley N° 12.041, navieras, comprendidas las de Art. 8° remolcadores, las de lanchaje D.L. 466/77, y las de muellaje nacionales, Art. 1°, deberán destinar anualmente una letra b) cantidad que no sea inferior al D.L. 824/74, treinta y cinco por ciento de sus Art. 33°, utilidades a la formación de un N° 2), Fondo Especial de Adquisiciones, letras a) y el que sólo podrá emplearse en b) la adquisición de buques, D.L. 557/74 remolcadores, lanchas, equipos, D.L. 1.762/77 maquinarias y demás elementos destinados al giro del negocio marítimo, según calificación que de éstos últimos hará el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones; estos bienes podrán ser adquiridos en comunidad o en sociedad con otras empresas regidas por esta ley. Para los efectos de este inciso, se entenderá por utilidad el monto de la renta líquida imponible, sin las deducciones previstas en las letras a) y b) del número 2 del artículo 33° del D.L. N° 824, de 1974, sobre Impuesto a la Renta. Si las sumas acumuladas en el D.L. 557/74, Fondo no fueren suficientes para D.L. 1.762/77. efectuar las inversiones dispuestas en el inciso primero de este artículo o dicha inversión no se justificare transitoriamente, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones podrá ampliar el plazo de seis años establecido en el inciso anterior hasta por un término adicional de tres años. Si al vencimiento de esta ampliación del plazo no se hubieren efectuado las inversiones respectivas, se pagarán los impuestos pertinentes, en la forma señalada en el inciso precedente, pero con un recargo del cuarenta por ciento. El porcentaje de utilidad que se destine al Fondo no se considerará como gasto que rebaje la utilidad para la determinación de las participaciones y gratificaciones que afecten a la empresa.

Articulo 9

Artículo 9°- Las empresas Ley N° 12.041, navieras, comprendidas las de Art. 9°. remolcadores, las D.L. 466/74, de lanchaje y las de muellaje Art. 1°, nacionales, efectuarán letra c). anualmente los reajustes y D.L. 824/74, revalorizaciones establecidos en Art. 41°. el artículo 41° del D.L. N° 824, de 1974, sobre Impuesto a la Renta, con las excepciones siguientes:

a) Los buques y demás material a flote se revalorizarán de acuerdo a las modificaciones que experimente, entre uno y otro balance, el tipo de cambio del dólar, moneda legal de los Estados Unidos, aplicable a la adquisición de buques. Sin embargo, con autorización de la Dirección General de Impuestos Internos, cuando circunstancias especiales lo justifiquen, podrá efectuarse una revalorización mayor o menor de la que resulte de aplicar la norma contenida en la parte primera de esta letra. Para estos fines se deberá tener en cuenta las fluctuaciones del valor de los buques en el mercado internacional y los respectivos costos de reposición, así como la vida útil que les restare a los buques y demás material a flote a la fecha del balance respectivo.

b) El monto de la renovación que debe incrementar el Fondo Especial de Adquisiciones conforme a lo dispuesto en el artículo anterior, se deducirá de la revalorización que resulte para el capital propio, y

c) La revalorización se entenderá efectuada a la época del respectivo balance y se considerará, en consecuencia, al llevarse a cabo los castigos que la ley indica.

TITULO III {ARTS. 10-16} De las condiciones generales del servicio:

Artículo 10°- Para establecer o Ley N° 12.041, alterar servicios de cabotaje se Art. 10°. requerirá autorización del Presidente de la República. La respectiva resolución suprema solo determinará las condiciones generales que deberá llenar el servicio.

Cuando sea necesario conceder o alterar rutas o tráficos en explotación, se deberá considerar que el conjunto de las líneas de navegación y su coordinación con otros medios de transporte aseguren la atención regular y permanente de las diversas regiones del país y tener en consideración la situación comercial del armador.

Articulo 11

Artículo 11°- Salvo autorización Ley N° 12.041 especial del Presidente de la Art. 11° República, los armadores no podrán suspender un servicio regular establecido, sino con un aviso dado con tres meses de anticipación.

Articulo 12

Artículo 12°- Si por Ley N° 12.041 responsabilidad del armador se Art. 12° interrumpiere en su totalidad o en parte el servicio de navegación, sin haberse dado el aviso de que trata el artículo anterior, el Presidente de la República, en ejercicio de sus atribuciones, decretara lo necesario para restablecer y asegurar el servicio por cuenta del armador. Si para el restablecimiento o la seguridad de este servicio no necesitare el uso de naves u otros bienes de dominio privado, el propietario tendrá derecho a las indemnizaciones correspondientes. El pago de las indemnizaciones a que se refiere el inciso anterior se hará dentro del plazo de dos meses, contados desde la fecha del hecho que las motive. Si el armador que ha interrumpido su servicio no volviere a tomarlo a su cargo, antes de tres meses, el Presidente de la República podrá declarar caducada la autorización a que se refiere el artículo 10°

Articulo 13

Artículo 13°- Los armadores Ley N° 12.041 nacionales que hagan el servicio Art. 13° público no podrán negarse a conducir los pasajeros ni a recibir las mercaderías que se les entreguen para su transporte, sino en los casos que señalen los reglamentos, o cuando el pasajero o el embarcador sean deudores morosos de la firma respectiva.

Articulo 14

Artículo 14°- Se dará Ley N° 12.041 preferencia para su transporte a Art. 14° los frutos o provisiones destinados al consumo ordinario de las poblaciones que sirvan los armadores, para los cuales la autoridad marítima, por orden del Presidente de la República, reclamare el transporte preferente, y a las valijas de correspondencia epistolar que el reglamento determine. Para los efectos del abastecimiento regular de productos frescos, la distribución de los sitios especiales que se destinen a bordo de las naves para su transporte se hará de acuerdo con las disposiciones que sobre esta materia consulta el reglamento. Los frutos, provisiones y productos D.L. N° a que se refieren los incisos 557/74 anteriores serán determinados por el D.L. N° Ministerio de Transportes y 1.762/77 Telecomunicaciones.

Articulo 15

Artículo 15°- Cuando Ley N° circunstancias momentáneas obliguen 12.041 a una nave a alterar su itinerario, Art. 15° la Compañía deberá advertir de ello al público y a la autoridad marítima, por lo menos con veinticuatro horas de anticipación a la fijada como recalada ordinaria. El Presidente de la República podrá ordenar a las naves nacionales el cumplimiento de itinerarios extraordinarios por períodos que no excedan de un mes, en determinadas zonas del país, con el objeto de dar preferencia al transporte de pasajeros y productos de la agricultura, de la pesca, combustibles, cemento, carnes congeladas, maderas o ganado en pie, sin perjuicio de ordenar la preferencia dentro de los itinerarios establecidos. El Estado indemnizará al armador por los perjuicios que le hubiere irrogado el cumplimiento de la orden del Presidente de la República de efectuar un itinerario extraordinario.

Articulo 16

Artículo 16°- La autorización Ley N° 12.041 a que se refiere el artículo 10° Art. 16° podrá ser revocada por el Presidente de la República en caso de infracciones graves a la presente ley o a las condiciones que se hayan fijado en el respectivo decreto de autorización

TITULO IV {ARTS. 17-22} De las tarifas de cabotaje y de la reserva del comercio exterior

Artículo 17°- Las tarifas de Ley N° 12.041 pasajes y de carga en el comercio de Art. 17° cabotaje, las de lanchaje y muellaje, comprendiendo en estas últimas las mercaderías de tráfico internacional y de tránsito, las condiciones de aplicación y sus modificaciones, serán fijadas en moneda corriente por el Presidente de la República, previo informe de la Comisión de Tarifas y Transportes Marítimos.

Articulo 18

Artículo 18°- Los proyectos de Ley N° 12.041, itinerarios de cataje, los de Art. 18°. tarifas de pasajes y carga, D.L. 557/74. lanchaje y muellaje, y sus D.L. 1.762/77. condiciones de aplicación, serán estudiados por la Comisión de Tarifas y Transportes Marítimos Dicha Comisión estará compuesta por el Jefe del Departamento de Transporte Marítimo, Fluvial y Lacustre del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, quien la presidirá; un representante designado por el Ministerio del Trabajo; dos representantes de las empresas de cabotaje, designados por la Asociación Nacional de Armadores, y dos representantes de los usuarios, designados por la Confederación de la Producción y del Comercio, oyendo a un representante de los oficiales y a uno de los tripulantes. Actuará como secretario de la Comisión un funcionario del Departamento de Transporte Marítimo, Fluvial y Lacustre. La Comisión se reunirá por acuerdo de ella misma o a solicitud escrita de, a lo menos, un tercio de sus miembros, citada por su Presidente. La Comisión sesionará válidamente con cuatro de sus miembros, a lo menos. Los acuerdos se adoptarán por mayoría de votos. En caso de empate, decidirá el Presidente. Los proyectos de tarifas e D.L. 573/74. itinerarios de los servicios Art. 4°. lacustres y fluviales serán informados a la Comisión de Tarifas y Transportes Marítimos por una subcomisión que funcionará en el puerto principal de la región. Dicha subcomisión estará compuesta por el Intendente Regional o la autoridad correspondiente, que la presidirá; el Capitán de Puerto; dos representantes de los armadores regionales, y uno de la Cámara de Comercio Local, y oirá a dos representantes regionales de los oficiales y tripulaciones. La Comisión deberá resolver sobre el proyecto de nuevas tarifas antes del último día de Febrero de cada año. El Presidente de la República deberá pronunciarse sobre dicho proyecto dentro de los treinta días siguientes a su presentación, y si no lo hiciere dentro de dicho plazo, se entenderá aprobado y deberá ser publicado en el Diario Oficial. En todo caso, regirá automáticamente a partir desde esa fecha.

Articulo 19

Artículo 19°- Las tarifas de Ley N° 12.041, cabotaje y de lanchaje y muellaje Art. 19°. tendrán un año de vigencia, pero podrán ser modificadas, de acuerdo con el procedimiento establecido en los artículos anteriores, cuando circunstancias especiales así lo determinen. Las tarifas modificadas sólo regirán por el tiempo que faltare para completar dicho año.

Articulo 20

Artículo 20°- El cobro de tarifas Ley N° 12.041, distintas a las aprobadas será Art. 20°. sancionado con una multa de cargo del armador, igual a diez veces la diferencia que resulte entre la tarifa oficial y la cobrada.

Articulo 21

Artículo 21°- Los armadores de Ley N° 12.041, cabotaje de servicio público Art. 21°. transportarán gratuitamente en sus naves las valijas de correspondencia que el Servicio de Correos y Telégrafos les entregue para su conducción, con excepción de las encomiendas postales, cuyo transporte se sujetará a las normas que establezca el reglamento respectivo.

Articulo 22

Artículo 22°- El transporte Ley N° 12.041, marítimo de las cargas de Art. 22°. importación y exportación queda D.L. N° reservado en un cincuenta por 1.459/76, ciento a las naves mercantes Art. 1°. nacionales. Para aplicar este porcentaje se considerarán separadamente los fletes de la carga de importación y de exportación, y dentro de cada una, la carga general, líquida, frigorizada, a granel y las demás que se determinen en el reglamento, todas ellas por tráficos, países o zonas de origen y destino, según fuere el caso. Las cargas de importación que revistan el carácter de masivas homogéneas quedan reservadas en su totalidad a las naves mercantes nacionales. Lo previsto en los incisos anteriores relativo a la reserva de carga, es sin perjuicio de lo establecido en Tratados o Convenios Internacionales vigentes en Chile. El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, con los informes de los Ministerios de Relaciones Exteriores, de Defensa Nacional y de Economía, Fomento y Reconstrucción, podrá modificar la reserva establecida en los incisos primero y segundo del presente artículo, respecto de aquellos países que tengan o establezcan disposiciones discriminatorias relativas a las cargas que deban transportar las naves mercantes chilenas. Lo dispuesto en el inciso precedente es sin perjuicio de lo establecido en los artículos 110° a 113° del D.F.L. N° 251, de 1931. El total de las sumas que se destinen al Fondo Especial de Adquisiciones, sea que provengan de utilidades o de cualquier otro beneficio o incremento de patrimonio, incluso las diferencias de valor que se obtengan como consecuencia de la enajenación de activos o por indemnizaciones en caso de siniestro, que la empresa haya percibido o devengado, estará libre de todo impuesto, incluso el Global Complementario o Adicional, que pudiera gravar a los socios o empresarios y deberá capitalizarse, a más tardar, en el ejercicio financiero siguiente al de su inversión. Las sumas destinadas al Fondo que no hayan sido invertidas dentro del ejercicio o en el siguiente, se reajustarán, de año en año, en un porcentaje igual a aquel en que haya sido revalorizado, de acuerdo a lo dispuesto en el inciso primero letra a), del artículo 9° de esta ley, el activo inmovilizado de la empresa. Las sumas que se inviertan en la adquisición de los bienes indicados en el inciso primero se imputarán a la época de su pago, a fondos acumulados y revalorizados. Dichas imputaciones se irán aplicando a los fondos correspondientes a los ejercicios mas antiguos y así sucesivamente. Las empresas a que se refiere este artículo podrán cargar las pérdidas que sufrieren en cualquier ejercicio al Fondo Especial de Adquisiciones debidamente reajustado, pero sólo hasta concurrencia de las sumas, también reajustadas, que se hubieren destinado a dicho Fondo en exceso del treinta y cinco por ciento de las utilidades. Para este efecto, las pérdidas se imputarán al exceso proveniente del o de los ejercicios más antiguos, y así sucesivamente. Las sumas debidamente D.L. 557/74 reajustadas, que integren el Fondo D.L. 1.762/77. Especial de Adquisiciones y que no hayan sido invertidas en los fines establecidos en el inciso primero dentro del plazo de seis años, contados desde su destinación, perderán la franquicia otorgada por el inciso tercero precedente, debiendo pagarse todos los impuestos que las afecten con las tasas vigentes a la época de la pérdida de la franquicia más un recargo del veinte por ciento. Para los efectos establecidos en este inciso, el reajuste del Fondo Especial de Adquisiciones no podrá ser inferior al que resulte de aplicar el Indice de Precios al Consumidor. Si la falta de inversión fuera determinada por razones de fuerza mayor debidamente calificada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, los impuestos adeudados se pagarán sin el recargo del veinte por ciento. Todas las empresas navieras chilenas tendrán igual derecho para transportar las cargas masivas homogéneas de importación que se reservan a la Marina Mercante Nacional; con todo, las líneas regulares chilenas tendrán preferencia para transportar los tonelajes de dichas cargas que necesiten para completar los espacios disponibles en las naves nacionales con que atiendan sus servicios regulares. Tratándose de carga general y frigorizada, las empresas navieras chilenas que transporten las cargas que se les reservan en este artículo no podrán cobrar tarifas superiores a las determinadas por las Conferencias Marítimas respectivas. Igualmente, en las restantes cargas no cobrarán tarifas que sean superiores a las del mercado internacional, habida consideración, por el Ministerio de Transportes, de licitaciones internacionales u otros antecedentes. El embarque que se efectúe contraviniendo la reserva de fletes establecida en el presente artículo, será sancionado con una multa a beneficio fiscal equivalente al diez por ciento del valor CIF. de la mercancía, multa que será de cargo del infractor y que se aplicará por la Aduana respectiva en la forma que determine el reglamento. La multa establecida en el inciso precedente podrá hacerse efectiva indistintamente en contra de los usuarios, fletadores o de sus representantes en Chile, o del armador o su Agente en el país, sin perjuicio del derecho de repetición que pueda corresponder. El reglamento establecerá las atribuciones del Ministerio de Transportes para hacer efectiva la reserva de carga dispuesta en esta ley, como asimismo para evitar demoras indebidas en los embarques, atendida la naturaleza de la carga.

TITULO V {ART. 23-23} De los agentes de naves Artículo 23°- Para ejercer las Ley N° 12.041, funciones de agentes de naves Art. 23°. nacionales o extranjeras y para DL. 557/74. atender las faenas de carga y DL. 1.762/77. descarga de los puertos del litoral, será necesaria la autorización correspondiente del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, la que podrá revocarse en caso de infracciones a la presente ley o a las condiciones que esa autorización determine. Podrán ser agentes de naves nacionales o atender faenas de carga y descarga en Chile, los propios armadores y las personas naturales o jurídicas chilenas que dispongan de los elementos propios suficientes para desempeñar tales funciones. Podrán ser agentes de naves extranjeras los agentes de naves nacionales y aquellas personas naturales o jurídicas, autorizadas para desempeñarse como tales, quienes sólo actuarán con las naves y compañías que representen. Los armadores nacionales no requerirán de la autorización del Ministerio de Transportes para ser agentes de naves o atender a las faenas de carga y descarga de sus propios barcos.

TITULO VI {ART. 24-24} Disposiciones sobre los servicios en tiempo de guerra Artículo 24°- La Marina Ley N° 12.041, Mercante Nacional formará parte de Art. 24°. la Reserva Naval de la República y, en este carácter, el Presidente de la República podrá fijar o convenir con las compañías de navegación las condiciones particulares que deberán reunir las naves desde el punto de vista de la defensa nacional. El incumplimiento de dichas condiciones inhabilitará al armador para obtener la matrícula de la nave. El Presidente de la República podrá llamar al servicio del Estado a cualquiera nave chilena con su oficialidad y tripulación, en casos de guerra exterior o conmoción interna, quedando sometidas a las disposiciones legales y reglamentarias de la Armada Nacional. Desde el momento de la requisición de las naves, serán de cargo del Estado el cumplimiento de las leyes sociales, los seguros y gastos de mantenimiento en servicio y de explotación. El Estado deberá pagar, además, las indemnizaciones que procedan por dicha requisición.

TITULO VII {ARTS. 25-26} De la supervigilancia del Estado Artículo 25°- La inspección y Ley N° 12.041, supervigilancia de la Marina Art. 25°. Mercante Nacional será ejercida D.L. N° por la Dirección del Litoral y 557/74. de Marina Mercante del Ministerio D.L. N° de Defensa Nacional, en cuanto a 1.762/77. la parte técnica y a las atribuciones que las leyes vigentes le confieren y por el Departamento de Transporte Marítimo, Fluvial y Lacustre del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en lo que a la parte comercial se refiere.

Articulo 26

Artículo 26°- Para cumplir las Ley N° 12.041 funciones que le encomienda la Art. 26° presente ley, la Comisión de Tarifas y Transportes Marítimos podrá requerir de las oficinas fiscales, empresas navieras y de lanchas y muelles, la exhibición de los documentos relativos a la materia que se desee investigar. También vigilará el cumplimiento, por parte de los armadores y empresarios de lanchas y muelles, de las obligaciones que hubieren contraído al fijarse las tarifas. Queda prohibido a la Comisión y a sus miembros divulgar cualquier antecedente que se les hubiere proporcionado, de acuerdo con lo dispuesto en el inciso 1° de este artículo. La persona que infrinja la presente prohibición incurrirá en las penas señaladas en los artículos 246° y 247° del Código Penal.

TITULO VIII {ARTS. 27-43} Disposiciones especiales y sanciones Artículo 27°- Las infracciones a Ley N° 12.041 la presente ley que no estén Art. 27° sujetas a una pena ya establecida, y D.L. N° que se refieran a una nave 1.459/76 determinada, serán sancionadas con Art. 1° una multa de uno a cincuenta pesos oro por tonelada de registro grueso. En caso de reincidencia, dentro del término de un año, podrá duplicarse dicha multa.

Articulo 28

Artículo 28°- Las infracciones Ley N° 12.041 a los artículos 6°, 20° y 26° Art. 28° serán sancionadas D.L. 557/74 administrativamente por el Ministro D.L. 1.762/77 de Transportes y Telecomunicaciones. Igual atribución corresponderá al Director del Litoral y de Marina Mercante, respecto de las infracciones a los artículos 11°, 12°, 13°, 14° y 23°. El plazo fatal para reclamar será de veinte días, contados desde la fecha de la notificación administrativa de la resolución. Contra la resolución administrativa que deniega el reclamo, podrá irse de apelación ante la respectiva Corte de Apelaciones, dentro del plazo de cinco días. No procederá, en este caso, el recurso de casación. Las multas no podrán cobrarse mientras no quede ejecutoriada la resolución que las imponga. Será competente para conocer y fallar sobre los reclamos en procedimiento sumario y en única instancia la Corte de Apelaciones respectiva. La Copia autorizada de la resolución administrativa que imponga una multa, tendrá mérito ejecutivo.

Articulo 29

Artículo 29°- Las naves que en Ley N° 12.041 el futuro ingresen a la matrícula Art. 29° nacional, deberán tener la más alta clasificación en el Registro del Lloyd de Londres o en cualquiera otra de las sociedades de clasificación reconocidas por la Dirección del Litoral y de Marina Mercante. Estas unidades deberán tener diez años de edad como máximo, salvo que el Presidente de la República autorice la adquisición de naves de mayor edad en casos calificados de evidente conveniencia nacional.

Articulo 30

Artículo 30°- Las naves Ley N° 12.041 nacionales sólo estarán Art. 30° obligadas a utilizar los servicios de práctico oficial al amarrarse a boyas petroleras; al entrar a diques o salir de ellos, y al atracar o desatracar a las dársenas, molos o espigones de los puertos artificiales, o a los muelles fiscales o particulares. En lo referente a muelles particulares, no será obligatorio el empleo de prácticos para aquellas naves de propiedad de las empresas dueñas de dichos muelles y mandadas por capitanes con dos años como mínimo de mando. Las naves chilenas a cargo de capitanes con más de cinco años de mando no estarán obligadas a emplear prácticos en puertos artificiales, salvo que, por circunstancias calificadas, así lo disponga la Dirección del Litoral y de Marina Mercante. Cuando se trate de naves nacionales en puertos del país, se formalizarán en papel simple los trámites por permisos para hacer el cabotaje; para radioestaciones; para depositar carga en los sitios aduanero-portuarios; para llevar animales, pacotilla e inflamables; para trabajos en horas extraordinarias; para hacer protestas en las Gobernaciones Marítimas; solicitudes de trasbordo de carga; certificados de inspecciones técnicas reglamentarias, y el zarpe, de que sólo se tramitará ante la autoridad marítima correspondiente. El trámite de los despachos de las naves nacionales se hará en el puerto inicial de cada viaje, y ellos servirán para todos los puertos de recalada sin más requisitos que la visación de la Aduana y de la autoridad marítima para que puedan continuar su viaje. En el caso de naves extranjeras, la tramitación se hará en el primer puerto nacional en que recalen.

Articulo 31

Artículo 31°- Las naves nacionales Ley N° pertenecientes a empresas que tengan 12.041 establecidos o que establezcan Art. 31° servicios regulares de cabotaje y que extiendan sus líneas a los países limítrofes, serán consideradas como de cabotaje para los efectos del pago de los derechos de faros y balizas, cabotaje, sanidad, atraque y estadía en los puertos, practicaje y pilotaje y de las disposiciones del artículo anterior. Asimismo, quedarán exentas del pago por visación consular de los actos relativos a la navegación que indican los artículos 2°, 3° y 4°, de la ley N° 8.284, de 21 de Septiembre de 1945, y por trabajos extraordinarios y de sobretiempo en los consulados chilenos.

Articulo 32

Artículo 32°- Los funcionarios Ley N° 12.041 dependientes de los Ministerios de Art. 32° Defensa Nacional y de Transportes D.L. N° 557/74 y Telecomunicaciones, y de la D.L. N° Superintendencia de Aduanas no 1762/77 podrán ser directores ni desempeñar función alguna en empresas navieras, de lanchaje o muellaje.

Articulo 33

Artículo 33°- La Comandancia en Ley N° 12.041 Jefe de la Armada impartirá las Art. 33° directivas necesarias para instruir a los Oficiales de la Marina Mercante Nacional en las materias relacionadas con la Defensa Nacional.

Articulo 34

Artículo 34°- Las naves nacionales Ley N° 12.041 no podrán enajenarse al extranjero, Art. 34° ni dejar de pertenecer a la D.L. 466/74 matrícula nacional sin Art. 1°, autorización del Presidente de la letras e) y República. f) Tampoco podrán enajenarse a extranjeros sin dicha autorización, derechos, cuotas o acciones en las sociedades de personas, comunidades o sociedades anónimas propietarias de naves nacionales, cuando mediante dicha enajenación, la persona jurídica o la nave, en su caso, pierda la nacionalidad chilena. Para los efectos establecidos en el inciso anterior, si por causas distintas de las indicadas en él los propietarios de la nave dejaren de reunir los requisitos de chilenidad que establece esta ley, no caducará su matrícula sin la autorización del Poder Ejecutivo. Las infracciones a estas disposiciones serán penadas con una multa equivalente al valor de estimación de las naves que haga la Dirección del Litoral y de Marina Mercante, sin perjuicio de la nulidad del contrato y de la responsabilidad criminal que corresponda al administrador y directores de la empresa responsable, quienes serán castigados por la justicia ordinaria, de acuerdo con los artículos 467° y siguientes del Código Penal.

Articulo 35

Artículo 35°- La mitad de las Ley N° 12.041 sumas que se inviertan en Art. 35° empresas navieras, comprendidas las D.L. 446/74 de remolcadores, las de lanchaje y Art. 1°, las de muellaje nacionales que letra g) signifiquen un efectivo aumento del capital de las mismas podrá deducirse desde la época del desembolso efectivo, de la renta imponible, para el cálculo de los impuestos de Categoría, Global Complementario o Adicional del aportante. Esta exención cesará si los capitales aportados fueran retirados o los derechos sociales o las acciones transferidos, antes de transcurridos seis años, desde el respectivo aporte o adquisición. Con todo, los menores impuestos a pagar no podrán exceder del veinte por ciento de estas inversiones.

Articulo 36

Artículo 36°- Las disposiciones de Ley N° 12.041, la presente ley se aplicarán Art. 36° también, en todo aquello que les D.L. 466/74, corresponda, a las empresas de Art. 1°, astilleros o de maestranzas letra g) navales nacionales que se dediquen preferentemente a la reparación de buques y demás material a flote. El Servicio de Impuestos Internos, previo informe de la Dirección del Litoral y de Marina Mercante, determinará, en cada caso, la proporción en que dichas franquicias se aplicarán a las empresas de astilleros o de maestranzas navales nacionales.

Articulo 37

Artículo 37°- Las empresas Ley N° 12.041, navieras nacionales de servicio Art. 37° exterior podrán celebrar con D.L. 466/74, empresas navieras extranjeras, Art. 1°, convenios de reserva o letra g) distribución de carga de importación o exportación, o de división de utilidades o de otra naturaleza, siempre que con ello no se disminuya el porcentaje de carga que, de acuerdo a esta ley, corresponda a las naves chilenas. En consecuencia, las empresas navieras nacionales deberán tener un porcentaje de participación no inferior al cincuenta por ciento de la carga materia de los convenios a que se refiere el inciso precedente, respecto de los convenios bilaterales, o un porcentaje equivalente tratándose de convenios multilaterales. Sólo excepcionalmente, y previa autorización del Ministerio de Transportes, podrán las empresas navieras nacionales participar con porcentajes menores, en las condiciones en que dichas autorizaciones se concedan, las que, en todo caso, deberán contemplar un aumento gradual para alcanzar el cincuenta por ciento. Las naves de las empresas navieras extranjeras que tengan celebrados los convenios especiales de flete a que se refiere este artículo y que estén destinadas al cumplimiento de los mismos, serán consideradas como chilenas respecto de la carga materia del convenio que de acuerdo a las disposiciones legales vigentes esté reservada a las naves nacionales. Los convenios a que se refiere D.L. 557/74 este artículo deberán ser D.L. 1.762/77 aprobados por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones para que tengan validez.

Articulo 38

Artículo 38°- Las empresas Ley N° 12.041, navieras nacionales, tanto Art. 38° estatales como privadas, estarán Art. 1°, obligadas a contratar sus seguros letra g) de casco y máquinas, excesos, fletes y desembolsos, y otros propios de la actividad, en entidades aseguradoras nacionales públicas o privadas, siempre que éstas les coticen primas netas y condiciones no superiores a las del mercado internacional. Para estos efectos, la Superintendencia de Compañías de Seguros, Sociedades Anónimas y Bolsas de Comercio determinará, en cada oportunidad, el monto o porcentaje que deberá ser cubierto por entidades aseguradoras nacionales, para lo cual deberá consultar al mercado nacional de seguros, pudiendo los armadores contratar el remanente en el extranjero. Los armadores nacionales se entenderán autorizados para contratar los seguros antes mencionados en el extranjero, si la Superintendencia no fija el monto o porcentaje indicado en el inciso anterior en el plazo de siete días hábiles a contar desde que se le solicite tal determinación. Igualmente, los armadores nacionales podrán contratar estos seguros en el extranjero si las primas y condiciones que coticen los aseguradores nacionales fueren superiores a aquellas del mercado internacional. Los seguros de Protección e Indemnización podrán ser contratados libremente en el extranjero.

Articulo 39

Artículo 39°- El porcentaje de Ley N° 12.041, devolución de impuestos que Art. 39° corresponda a los productos D.L. 466/74, exportados que gocen de dicho Art. 1°, beneficio o "Draw back" y que letra g) se transporten en naves nacionales, se aplicará sobre el valor del producto en condiciones "Costos y Fletes". (C and F).

Articulo 40

Artículo 40°- Los combustibles Ley N° 12.041, líquidos que se empleen a bordo de Art. 40°. las naves nacionales de cabotaje quedarán liberados de todo pago de derechos de internación, almacenaje, estadística y, en general, de todo impuesto, incluso el establecido en la ley 5.786, de 3 de Enero de 1936.

Articulo 41

Artículo 41°- Las exenciones, D.L. 466/74. franquicias y beneficios tributarios Art. 3°. que se contemplan en la presente ley, de acuerdo con las modificaciones introducidas por el decreto ley N° 466, de 1974, son sin perjuicio de las demás que favorecían a las empresas navieras, comprendidas las de remolcadores, las de lanchaje, las de muellaje y las de astilleros nacionales, al 11 de Junio de 1974.

Articulo 42

Artículo 42°- Todas las exenciones D.L. 466/74. de impuestos, contribuciones, Art. 4°. gravámenes o derechos establecidos en la ley N° 16.528, de Estímulo a las Exportaciones, y las disposiciones pertinentes del decreto supremo N° 1.270, de 1966, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, son aplicables a las empresas navieras de servicio exterior desde el 16 de Diciembre de 1967.

Articulo 43

Artículo 43°- Derógase la ley Ley N° 12.041, 6.415, a contar del 26 de Junio de Art. 42°. 1956. Derógase, asimismo, el artículo D.L. 466/74, 2° de la ley N° 14.999, en lo que se ART. 6°. refiere al transporte marítimo a contar del 11 de Junio de 1974. Deróganse, por último, todas Ley N° 12.041, las disposiciones contrarias a la Art. 42°. ley N° 12.041 y al decreto ley D.L. 466/74, N° 466, de 1974, a partir, Art. 6°. respectivamente, de las fechas de entrada en vigor de esos cuerpos legales.

ARTICULOS TRANSITORIOS {ARTS. 1-9}

Artículo 1°- Durante el plazo de cinco años, contados desde el 11 de Junio de 1974, se reputarán, para los efectos de la reserva de carga establecida en esta ley, como naves chilenas a las extranjeras fletadas y operadas por empresas navieras chilenas en los casos y con las limitaciones que se señalan a continuación:

a) Los buques fletados por tiempo y operados por empresas navieras nacionales que mantengan servicios regulares de carga general al exterior, como complemento de dichos servicios y en un tonelaje que no exceda al cincuenta por ciento del tonelaje propio en actividad de la respectiva empresa bajo bandera chilena; b) Los buques fletados por tiempo y operados por empresas navieras nacionales para el transporte de cargamento de productos a granel o cargas masivas homogéneas, en un tonelaje que sumado al fletado en virtud de la letra a), no exceda del cien por ciento del tonelaje propio en actividad de la respectiva empresa bajo bandera chilena; c) Los buques fletados a casco desnudo (bare boat charter) por empresas navieras nacionales y tripulados de acuerdo a las disposiciones que rijan para naves chilenas, en un tonelaje que sumado al fletado en virtud de las letras a) y b) no exceda del cien por ciento del tonelaje propio en actividad bajo bandera chilena de la respectiva empresa; d) Los buques fletados y operados por empresas navieras chilenas, hasta el tonelaje equivalente al de las naves que el armador tenga en construcción o haya adquirido para su incorporación al Registro Nacional, desde la fecha del respectivo contrato de construcción o compra hasta la recepción de la nave, por un plazo máximo de tres años y un año, respectivamente; En casos justificados, el plazo D.L. 557/74. relativo a contratos de D.L. 1.762/77. construcción podrá ser prorrogado, hasta por el término de dos años, por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones; e) Los buques fletados por empresas navieras nacionales a casco desnudo con promesa u opción de compra, o con fletamento-compra, y tripulados de acuerdo a las disposiciones que rigen para las naves chilenas, sin limitación de tonelaje; f) Los buques que se fleten por D.L. 557/74. tiempo para reemplazar a las D.L. 1.762/77. naves propias que, por causa de siniestro, sufran pérdida total o constructiva o pérdida constructiva convencional, hasta por un plazo máximo de dos años, y los que se fleten por tiempo para reemplazar a las naves que se paralicen por necesidad de reparaciones mayores, hasta por el término de nueve meses. Estos plazos podrán ser prorrogados por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, en casos justificados. Con todo, las empresas navieras chilenas, antes de poder reputar naves extranjeras como nacionales para los efectos del presente artículo, estarán obligadas a fletar por tiempo aquellas naves chilenas que les ofrezcan otros armadores nacionales, sujeto a que dichas naves reúnan similares requisitos de tipo, tamaño, andar, posición y plazo; como, asimismo, a que su tarifa y condiciones de fletamento sean similares a las de las naves extranjeras, circunstancias que serán calificadas por el Ministerio de Transportes. El Ministerio de Transportes y DL. 557/74. Telecomunicaciones verificará, DL. 1.762/77. asimismo, que los plazos de construcción y entrega, como también las estipulaciones de los contratos de fletamento de naves extranjeras, correspondan a las condiciones imperantes en el mercado internacional.

Articulo 2

Artículo 2°- Las empresas DL. N° 466/74, navieras chilenas deberán Art. 2°. registrar los contratos a que se DL. 557/74. refiere el artículo anterior, DL. 1.762/77 dentro de los quince días hábiles siguientes a su celebración, en el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, el que declarará, si procediere, que la nave respectiva está o no comprendida en alguna de las situaciones a que se refiere dicho artículo. Contra la resolución que se dicte a ese respecto no podrá deducir apelación, dentro del plazo de quince días, ante el Ministro del ramo. Esta apelación se concederá en el solo efecto devolutivo.

Articulo 3

Artículo 3°- Los buques a que se DL. N° 466/74, refieren las letras c) y e) del Art. 2°. artículo 1° transitorio, gozarán del mismo tratamiento que el artículo 30°,de esta ley otorga a las naves nacionales. De igual modo, sus capitanes, oficiales y tripulantes gozarán de las franquicias que otorga el artículo 16° de la ley 16.768. Asimismo, los buques fletados según las letras d) y e) del artículo 1° transitorio serán considerados como chilenos para los efectos de los pagos de derechos y tarifas de practicaje y pilotaje y de derechos y tarifas portuarias.

Articulo 4

Artículo 4°- Los contratos de DL. N° 466/74, fletamento de buques extranjeros con Art. 2°. promesa u opción de compraventa, celebrados por empresas navieras chilenas, deberán ser registrados en el Banco Central de Chile. Para estos fines, el Departamento de Transporte Marítimo a petición del interesado o del Banco Central, determinará el precio del buque y la parte de éste, si la hubiere, que se paga parcialmente durante el fletamento. Los armadores nacionales que desearen resciliar, resolver o en cualquier forma poner término a los contratos de construcción de naves, de compra con entrega diferida o cuotas anticipadas o de fletamento con promesa u opción de compra, deberán comunicar su decisión al Departamento de Transporte Marítimo con un mínimo de sesenta días de anticipación, a lo menos, a la fecha en que desean resciliar, resolver o poner término al contrato, a fin de que este último dé a conocer lo anterior a los demás armadores nacionales y que éstos puedan comunicar dentro del término de treinta días, si desean adquirir para sí los derechos que correspondan al comprador o prometiente comprador. De producirse la circunstancia señalada en el inciso anterior, los compradores o prometientes compradores estarán obligados a ceder sus derechos al naviero chileno que manifieste interés en adquirirlos, o al Estado, en su caso, por un precio no mayor de las cantidades que hayan desembolsado a cuenta del precio total de la nave, más un interés igual al que rija en el mercado mundial para esta clase de operaciones. La resciliación, resolución o terminación del contrato sin cumplir los requisitos anteriores, o la negativa a ceder los derechos estipulados, constituirá una presunción legal de infracción a las normas establecidas por el Banco Central sobre retorno de divisas. En todos estos casos, será obligación del promitiente comprador asegurar a su favor las sumas que se estimen pagadas como parte del precio del buque, contra los riesgos de resolución o término del contrato por declaración de guerra, conflictos internacionales u otras causas similares, sin perjuicio de las coberturas usuales correspondientes al negocio naviero. El Departamento de Transporte Marítimo deberá verificar la correcta cobertura de estos seguros siendo obligación del prometiente comprador retornar las sumas que recibiere por indemnización dentro de los plazos establecidos por el Banco Central de Chile.

Articulo 5

Artículo 5°- El Ministerio de DL. 466/74, Transportes y Telecomunicaciones, Art. 2°. podrá autorizar, hasta el 31 de DL. 557/74. Diciembre de 1976, el embarque de DL. 1.762/77. salitre y otras cargas masivas homogéneas de la producción de la Sociedad Química de Chile (SOQUIMICH), así como el de cargamentos completos de determinados productos a granel que constituyan carga de retorno de esas exportaciones, en naves extranjeras fletadas por tiempo dando a éstas, excepcionalmente, el tratamiento de naves nacionales para los efectos de la reserva de carga establecida en las disposiciones permanentes de esta ley. Para otorgar dicha autorización D.L. 557/74 el Ministerio de Transportes y D.L. 1.762/77 Telecomunicaciones, requerirá de SOQUIMICH que, anualmente y a más tardar el 30 de Septiembre de cada año, ésta le presente el detalle de sus necesidades de transporte de exportaciones para el año calendario siguiente y cautelará porque SOQUIMICH convenga, en su oportunidad, con la Asociación Nacional de Armadores la mejor forma de atenderlas. El Ministerio de Minería, oyendo D.L. 557/74 al Ministerio de Transportes y D.L. 1.762/77 Telecomunicaciones, dentro del plazo de seis meses, contados desde el 1° de Abril de 1974, adoptará las medidas necesarias para que SOQUIMICH convenga con armadores nacionales contratos de fletamentos a largo plazo que permitan a éstos transportar una cuota creciente de dichas cargas y, cuando sea necesario, adquirir u ordenar la construcción de buques apropiados para el tráfico, de modo que, al término del plazo indicado en el inciso precedente, la participación en estos transportes de la bandera nacional alcance, por lo menos, al cincuenta por ciento de las exportaciones anuales de SOQUIMICH. A partir del 1° de Enero de 1977, D.L. 557/74 los embarques de las referidas D.L. 1.762/77 cargas se efectuarán, obligatoriamente bajo bandera chilena, salvo en aquellos casos en que, por razones de interés nacional juzgados como tales por el Ministro de Minería, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones autorice, como excepción, su embarque en buques extranjeros, y siempre y cuando no hubiere empresas chilenas en condiciones de realizar dichos transportes a tarifas adecuadas.

Articulo 6

Artículo 6°- Hasta el 31 de D.L. 466/74, Diciembre de 1978, las empresas Art. 2° navieras, comprendidas las de remolcadores; las de lanchaje y las de muellaje nacionales, gozarán o continuarán gozando, según sea el caso, de las siguientes exenciones y franquicias tributarias: a) Todo acto o convención en que D.L. 1.606/76, sea parte una empresa naviera, Art. 3° comprendidas las de remolcadores, las de lanchaje y las de muellaje nacionales, que tengan por objeto la adquisición, transferencia, fabricación, modificación o reparación de buques, equipos, materiales, y en general, de toda clase de elementos destinados a su equipamiento, estará exento de todos los impuestos, contribuciones o gravámenes que afecten a los actos o convenciones y a los documentos que los contengan y a las prestaciones y pagos que deban efectuarse en cumplimiento de ellos; b) Las importaciones de buques, maquinarias, repuestos y accesorios para los mismos, equipos, materiales, abastecimiento, incluyendo combustibles y lubricantes de uso a bordo, que efectúen las empresas navieras, comprendidas las de remolcadores, las de lanchaje y las de muellaje nacionales, destinadas al cumplimiento de sus fines, estarán liberadas de todos los derechos de internación, aduana y de todo impuesto o derecho, contribución, depósito o garantía que graven la importación en cualquiera de sus trámites. Estas exenciones no regirán con respecto a aquellos bienes que la industria nacional esté en situación de proveer oportunamente y en condiciones razonables de calidad, eficiencia y precio, según lo determine el Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción; c) Los contratos de fletamento D.L. N° de cualquier naturaleza, los de 1.606/76, arrendamiento de buques, y los Art. 3° de hipoteca de los mismos, siempre que estos últimos estén en relación directa con las actividades navieras, los de lanchaje, remolque, auxilio y salvamento y los de seguros que cubran los riesgos del naviero, operador de muelles, empresas de lanchaje y remolcadores en sus actividades propias, con la sola exclusión de los seguros de la carga, estarán exentos de toda clase de impuestos que afecten a los actos o documentos que los contengan y a las prestaciones y pagos que deban efectuarse en cumplimiento de ellos. Estas exenciones no afectarán al tres por ciento sobre los fletes en beneficio de la Caja de Previsión de la Marina Mercante Nacional. d) Las escrituras de constitución, modificación, aumento de capital y prórroga de las sociedades, cuyo objeto principal sea ejercer actividades navieras comprendidas las de remolcadores, las de lanchaje y las de muellaje nacionales, estarán exentas del Impuesto de Timbres y Estampillas y de cualquier otro que pudiera gravarlas; e) Asimismo, estarán exentos del impuesto adicional establecido en la Ley de la Renta, previa autorización del Ministerio de Hacienda, los pagos y abonos en cuentas efectuados a personas no domiciliadas ni residentes en el país que las empresas navieras, incluídas las de remolcadores, las de lanchaje y de muellaje nacionales, hagan en virtud de asesorías técnicas, servicios prestados en el exterior, intereses, o por cualquier otro concepto o motivo que diga relación con las actividades comprendidas dentro de su giro principal.

Articulo 7

Artículo 7°- No obstante el plazo D.L. 466/74, establecido en el artículo Art. 2° precedente, los buques incorporados a la Marina Mercante Nacional durante la vigencia de dicho término gozarán de todas las exenciones, franquicias, liberaciones y demás beneficios establecidos en esta ley cuando les sean aplicables, mientras conserven el carácter de nacionales y estén prestando servicios.

Articulo 8

Artículo 8°- Se declara que las D.L. 466/74, empresas navieras, comprendidas las Art. 5° de remolcadores, las de lanchaje y las de muellaje nacionales, han podido destinar al Fondo de Adquisición de Naves, las diferencias de valor que hubieren obtenido como consecuencia de la enajenación de activos o por indemnización en caso de siniestros.

Articulo 9

Artículo 9°- Las empresas a que D.L. 466/74, se refiere el artículo 8° de la Art. 8° presente ley, que estén constituidas como sociedades anónimas, quedarán liberadas durante el plazo de seis años, contados desde el 11 de Junio de 1974, de la obligación que impone el artículo 112° del decreto con fuerza de ley N° 251, del año 1931.